由多根桿件按照一定的網(wǎng)格形式通過(guò)節點(diǎn)連結而成的空間結構。構成網(wǎng)架的基本單元有三角錐，三棱體，正方體，截頭四角錐等，由這些基本單元可組合成平面形狀的三邊形，四邊形，六邊形，圓形或其他任何形體。具有空間受力、重量輕、剛度大、抗震性能好等優(yōu)點(diǎn)；可用作體育館、影劇院、展覽廳、候車(chē)廳、體育場(chǎng)看臺雨篷、飛機庫、雙向大柱網(wǎng)架結構距車(chē)間等建筑的屋蓋。缺點(diǎn)是匯交于節點(diǎn)上的桿件數量較多，制作安裝較平面結構復雜。一、依據標準《鋼網(wǎng)架螺栓球節點(diǎn)用高強度螺栓》GB/T16939-1997《鋼結構工程施工質(zhì)量驗收規范》GB50205-2001《鋼網(wǎng)架螺栓球節點(diǎn)》JG10-1999《鋼網(wǎng)架焊接球節點(diǎn)》JG11-1999JGJ7-2010空間網(wǎng)格結構技術(shù)規程《網(wǎng)結構工程質(zhì)量檢測品評定標準》JGJ78-1991

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視頻作者：商丘佰誠金屬結構有限公司

鑄鋼節點(diǎn)是我國鋼結構中新興的一種節點(diǎn)形式。通過(guò)對鑄鋼節點(diǎn)的研究，分析了鑄鋼節點(diǎn)的特點(diǎn)，總結了它們的承載力計算公式，并對鑄鋼節點(diǎn)的發(fā)展進(jìn)行了展望。在國外，鑄鋼節點(diǎn)已得到非常普遍的應用。如日本名古屋體育館的單層球面網(wǎng)殼，釆用了帶加勁肋的圓柱狀鑄鋼節點(diǎn)；德國斯圖加特機場(chǎng)航站樓的主體結構為樹(shù)狀仿生結構，其“主干”與“支干”的連接部位全部采用了鑄鋼相貫節點(diǎn)皿。從1999年深圳文化中心“黃金樹(shù)”鋼結構工程開(kāi)始，鑄鋼節點(diǎn)逐漸被我國工程界認識和了解，并從此引發(fā)了工程應用的熱潮。

除了在工程中已經(jīng)被廣泛采用的焊接球節點(diǎn)形式之外，鑄鋼空心球節點(diǎn)等新型節點(diǎn)形式正逐步被更多工程所采用，兩種節點(diǎn)的構造、性能各有不同。

隨著(zhù)建筑業(yè)的飛速發(fā)展，為了滿(mǎn)足建筑的造型及功能要求，新型建筑體系不斷出現，結構跨度愈來(lái)愈大，這將使連接各構件的節點(diǎn)構造日趨復雜，傳統的節點(diǎn)形式已難以滿(mǎn)足現代結構發(fā)展的要求。焊接球節點(diǎn)未來(lái)的發(fā)展情況如何，還得關(guān)技術(shù)的發(fā)展和建筑的要求。